Танцующий ледокол «Андрей Вилькицкий»
В прошлом материале был рассказ уникальный терминал «Ворота Арктики». Впервые в истории российской нефтегазовой отрасли вывоз ямальской нефти стал осуществляться морским путем. Для доставки сырья «Газпром нефть» создала свой арктический флот — шесть танкеров ледового класса серии «Штурман» и два ледокольных судна обеспечения (ЛСО) «Александр Санников» и «Андрей Вилькицкий».
Сегодня будет рассказ про сам ледокол и его устройство.
Фотографии и текст Александра «Russos» Попова
1. «Андрей Вилькицкий» — российское дизель-электрическое ледокольное судно обеспечения проекта Aker Arc 130A. Названо в честь русского гидрографа и полярного исследователя Андрея Ипполитовича Вилькицкого. Крестной матерью ледокола стала правнучка первопроходца — Ирина Семёновна Тихомирова. Экипаж говорит, что она помнит все даты их рождений, праздники и всегда поздравляет с событиями и регулярно справляется о делах.
«Андрей Вилькицкий» — самый мощный дизель-электрический ледокол в России и уникальный проект для нашей страны. Построен на Выборгском судостроительном заводе и введен в эксплуатацию 17 декабря 2018 года. Но это не просто ледокол, а ледокольное судно обеспечения, на которое возложены «заботы» по обеспечению работы терминала «Ворота Арктики» и безопасность всех операций, проводке танкеров, обслуживанию швартовки и погрузки.
Обская губа более 255 дней в году покрыта ледовым покровом толщиной до 2,5 метров, и танкеру нужна помощь для преодоления коварной акватории. Зимой ледоколы прокладывают путь для подхода судов к отгрузочному терминалу и поддерживают канал в рабочем состоянии.
Обводы корпуса необычны для традиционных схем проектирования ЛСО. В дополнение к двум кормовым винто-рулевым колонкам (ВРК) судно имеет одну носовую ВРК. За счёт такой схемы оно обладает повышенной маневренностью и на чистой воде, и во льду, и позволяет выполнять задачи, недоступные обычным. Например, развернуться на чистой воде на 360 градусов за одну минуту. Поэтому в народе ледокол и прозвали танцующим.
Длина ледокола 121,7 метра, ширина 26,7 метра, осадка 8 метров. Мощность 22 МВт. Энергетическая установка состоит из 4 дизель-генераторов. Скорость 16 узлов на чистой воде.
2. Трансфер от берега до ледокола осуществляется с помощью лодки SeaLegs. Как видите, она оснащена убирающимся шасси, что позволяет ей выезжать на берег.
3. Я поднимаюсь на борт. Так началось самое захватывающее приключение в этом году.
4. Нас сразу вносят в списки, проверяют документы, и мы отправляемся в кают-компанию. Здесь нас ждет инструктаж.
5. Столовая. В отличие от танкера и, я так думаю, большинства судов, здесь вся команда (21 человек) — и офицеры, и моряки — обедают в одном зале. Кстати, автономность ледокола — примерно 45 суток — лимитируется не запасами еды, воды или топлива, а объемом отходов. Весь арктический флот спроектирован по технологии нулевого сброса, поэтому все отходы собираются в баки. Их затем увозят танкеры, которые для ледокола являются судами снабжения — доставляют членов экипажа, провизию, топливо и забирают мусор. В Обскую губу не сбрасывается ничего.
6. А мы подходим к танкеру «Штурман Скуратов». Оранжевые ящики справа — комплекты выживания на льду согласно Полярному кодексу.
7. На танкер пересаживаются сотрудники берегового комплекса, которые осуществляют контроль за отгрузкой нефти и управляют терминал
8. ЛСО «Андрей Вилькицкий» отходит от танкера «Штурман Скуратов», танкер снимается с якоря и следует на швартовку к терминалу.
9. Капитан ледокола — Олег Гарданов.
10. На судне установлены три азимутальные движители, которые могут вращаться на 360 градусов — две в корме и одна в носу. Это такое устройство в виде колонны с гондолой внизу, внутри которой расположен гребной электродвигатель, вал которого выходит из гондолы наружу и увенчан гребным винтом. Изменением частотой оборотов винта изменяется упор винта, поворотом колонки — направление упора. Таким образом, одним устройством контролируется и скорость, и курс судна.
11. Управление максимально автоматизировано. Ледокол способен удерживать заданную точку с точностью до сантиметров.
12. Помимо помощи при швартовке, прокладывании канала, вызволении зажатых льдами судов, ледокол выполняет аварийно-спасательные операции — на случай пожара, например. Он оснащен лафетными стволами, из которых вода добивает метров на 100. А специальные спасательные средства (как катер справа) в случае необходимости оперативно растягивает боновое заграждение в акватории Обской губы. Также на ледоколах помимо основного экипажа несут вахту водолазы.
13. Аварийный дизель-генератор. Он располагается в надстройке, повыше. Его задача — давать электричество, если машинное отделение будет затоплено или по каким-то причинам выведено из строя.
14. Вертолетная площадка рассчитана на посадку Ми-8, и экипажи регулярно принимают воздушные суда на свой борт.
15. Внутри все выглядит весьма достойно, как в хорошей гостинице.
16. Рабочий кабинет капитана.
17. Стандартная каюта.
18. Спальное место.
19. Тут, кстати, библиотека.
20. Одна из мастерских. Ледокол — это уникальный самодостаточный дом, где есть все. А если «попытать» боцмана, то можно ещё что-нибудь найти нужное в хозяйстве 🙂
21. Спортзал, сауна, медицинский кабинет, кают-компания.
22. Даже бассейн есть. Можно заполнить пресной или морской водой. Конечно, подогретой.
23. Стиральные машины, которые могут работать в качку.
24. Если вы включили утюг в прачечной, то в коридоре светится эта табличка. И человек, проходящий мимо, видит, что утюг работает. Общая безопасность как раз и складывается из таких мелочей.
25. На ледоколе мы должны были пробыть несколько часов, пока шла заправка танкера. Но, как я написал, ночью разыгрался шторм, отгрузку прекратили. А мы ждали сутки, пока погода стихнет и снова начнется швартовка.
Также смотрите:
