Супер Гуппи | ФОТО НОВОСТИ
facebook
Фотожурнал о самых интересных событиях в мире
Сегодня 11 декабря 2017 (понедельник)

Супер Гуппи

Это неинтересноМожно глянутьНормальноПознавательноОчень интересно! (среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...

Один из самых больших в мире транспортных самолетов и, пожалуй, самый необычный и запоминающийся — это Боинг B-377 Супер Гуппи. Впервые он поднялся в небо в сентябре 1962 года, когда все авиационные инженеры и конструкторы однозначно говорили — такой самолет никогда не полетит.

7 фото

Супер Гуппи

Фотографии и текст mechanismone

1. Несмотря на однозначные заявления экспертов, Джон Конрой продолжил создание «беременного» самолета длиной 43 метра, размахом крыльев 47 метров, грузоподъемностью 4 тонны и полезным объемом транспортного отсека в 1100 кубических метров.

В 1960-е года НАСА развернула на полную мощность программу «Сатурн», но перед инженерами встала техническая проблема — создавая ракеты никто не думал о логистических вопросах. Таким образом ступени ракет должны были путешествовать из Калифорнии от заводов-изготовителей морским путем через Панамский канал во Флориду, а затем на площадку сборки. Помимо потери массы времени (ракеты путешествовали 18-20 дней), очень часто компоненты ступеней доставлялись в поврежденном виде.

Супер Гуппи

2. Джон Конрой решил создать объемный транспортный самолет, и купив списываемые в тот момент Боинги B-377, приступил к работе. Первым делом Конрой удлинил фюзеляж самолета путём вставки вырезанного фюзеляжа с другого самолета. Сделав несколько тестовых полетов и убедившись в том, что самолет чувствует себя в полёте хорошо, Конрой сделал надстройку над фюзеляжем в той форме, в которой мы видим самолет сегодня. Первоначально надстройка эта была фальшивой и закреплялась на оригинальном фюзеляже самолета только для аэродинамических испытаний.

Супер Гуппи

3. Первый испытательный полет «беременного» самолета Супер Гуппи состоялся 19 сентября 1962 года и после 50 часов налёта с мешками, загруженными песком, Конрой доказал всем, что такой самолет летать все-таки может. Наконец наступила самая последняя часть создания самолета — Конрою предстояло разрезать оригинальный фюзеляж самолета и соединить его с надстройкой, как единое целое, чтобы получить грузовой отсек требуемого объёма для перевозки ступеней ракет.

Супер Гуппи

4. Когда все работы были закончены, стоимость самолета перевалила за $1 млн. долларов и у Конроя начались серьезные проблемы с финансированием проекта. В этот момент инженеры НАСА наконец-то поверили в то, что самолет действительно полетит и подписали первый контракт с Конроем на доставку двух ступеней по программе Сатурн IV на период с 28 мая по 31 июня 1963 года. Так родился Гуппи.

Супер Гуппи

5. После успешной доставки, перед агентством НАСА встала новая проблема. Программа Сатурн IV-B имела ступени большего размера: 12 метров длиной и 5 метров в диаметре. Конроя это не смутило и он начал создание нового самолета который было решено назвать Супер Гуппи. Но к техническим требованиям Боинг B-377 уже не подходил, т.к. самолет должен был поднимать вдвое больше веса и иметь больший объем. Решено было, что фюзеляж, крылья и двигатели заимствуют от Боинга C95-J, а кабину оставить от самолёта B-377.

Кликабельно, 2710×1000 px:

Супер Гуппи

6. В начале 1966 года Супер Гуппи начал работу для НАСА и продолжает ее по сей день. Из всех построенных Гуппи, самолёт под номером N941NA — единственный, который остался в активной работе и на данный момент является собственностью НАСА. Все остальные самолеты находятся в музеях.

Супер Гуппи

7. Смотрите также «Ан-225 Мрия — самый большой самолет в мире» и «Самые большие корабли и самолеты».

Супер Гуппи

Понравилась статья? Расскажи друзьям:


  • Исаак Рукшин

    «Этого не может быть, потому что не может быть никогда» — изрёк некий российский император, глядя на новое изобретение, тоже самолёта, вроде. Но дело ума и рук человека опровергает это

  • https://www.facebook.com/app_scoped_user_id/10206135660349591/ Ron Gonshorowski

    Since I live close to where the Spruce Goose is now displayed, it is amazing that Howard Hughes was not sure enough to fly more than he did.



Следи за новостями сайта



Рубрики
Система Orphus