На днях мы побывали в аэропорту Домодедово на стройке и просмотрели, как идёт строительный процесс.

Фотографии и текст Марины Лысцевой

1. В новом сегменте терминала 7 этажей, два из которых находятся под землей. По задумке архитекторов весь комплекс будет работать по системе UNDER ONE ROOF, т.е. всё под одной крышей. При этом новая часть здания будет обслуживать преимущественно международные рейсы.

2. В зоне вылета на первом этаже уже оборудовано 88 стоек регистрации, предусмотрено также 40 киосков для саморегистрации.

3. Напомню, как выглядело место для Т2 в 2011 году.

4. А вот картинка двухнедельной давности.

5. Два года назад можно было увидеть фундамент ротонды, к зиме уже было так (декабрь 2016):

6. Сейчас на этом же месте почти готовый Т2. Строение слева в будущем станет переходом в продолжение терминала.

7. Как уже упоминалось, завершить строительство планируют к концу года, но один из сегментов (прилёт международных рейсов) откроют уже к началу чемпионата мира по футболу, то есть через пару недель. Сюда прибывающих пассажиров будут подвозить на автобусах.

8. Мы пришли снизу, а на этом уровне в сторону выхода будут идти пассажиры, которых «выгрузят» через трапы.

9. В связи с тем, что все сегменты терминала выполнены в едином стиле, не покидает эффект дежавю.

10. Было:

11. Стало:

12. Приближаемся к границе, она пока не на замке.

13. После прохождения границы топаем в зону выдачи багажа. Можно на одном из трёх лифтов…

14. Лифт пока настраивают.

15. Последние приготовления к пуску.

16. И вот она, нарядная зона выдачи багажа.

17. Пока здесь четыре ленты выдачи, а всего будет семь.

18. После того, как багаж получен, проходим ещё один контроль — помните, вас иногда спрашивают, откуда прилетели и просят положить чемодан на ленту? Это здесь. Оборудование пока не установлено.

19.

20. И, наконец, выходим с багажом в «грязную» зону. Тут нас ожидают встречающие и таксисты. Переход в действующий сегмент терминала пока закрыт (слева), а мы пойдём смотреть дальше.

21. Пойдём посмотрим на зону вылета, нам наверх.

22. Входная группа снаружи.

23. Снаружи зона строительства обнесена забором и те, кто сейчас вылетает и прилетает в аэропорт, не догадываются о масштабах стройки.

24. А тут есть, чему удивиться — на привокзальной площади вырыт котлован под будущую эстакаду и зону высадки и посади.

25. Будущие сваи эстакады.

26.

27. Многоуровневая парковка выглядит футуристично и скоро сможет принять около 1500 машиномест. Количество уровней: 9 (6 наземных и 3 подземных), емкость по завершению проекта составит порядка 3500 машиномест.

28.

29. Идём обратно в терминал.

30. Тут будут магазины, кафе, кресла для ожидающих.

31. А если спуститься на несколько этажей ниже, можно проследить путь чемодана, с которым пассажир расстаётся, как правило, после регистрации на рейс.

32. Здесь тоже всё пока работает в тестовом режиме.

33.

34. Было:

35.

36. В зависимости от этажа — где-то поставят траволаторы, а где-то красивости типа фонтанов.

[bigfoot-rss]
37. Доходим до конца и упираемся в самую зрелищную часть воздушного ансамбля — ротонду – округлое здание с 18 метровым стеклянным куполом. Отсюда пассажиры будут попадать уже непосредственно в самолёт. Здесь уже устанавливают лифты и эскалаторы.

38. Около панорамных окон разместят кафе.

39. Ротонда снаружи.

40. Специалисты оценивают работы по монтажу телетрапов.

41. В галерее вылета-прилета Т2 предусмотрено 11 выходов на так называемые «мосты», ведущие к телетрапам и далее — непосредственно на борт воздушного судна.

42. Количество телетрапов — 19, поскольку несколько «мостов» оборудованы двумя и тремя телетрапами для приема ВС типов Е (В-777, В-747-400) и F (А380).

43. Впервые в России для технического обслуживания самолётов на местах их стоянки создадут подземные пит-канал

44. Вентиляция, канализация, заправка – всё это получать самолёт будет через специальные каналы, которые скроют под землёй. На данный момент во всех аэропортах России обслуживание самолетов происходит при помощи наземной техники.

45. На крышу выведены вентиляционные шахты и всё, что связано с кондиционированием.

46. Строительство Т2 было начато в октябре 2015 года, ранее назывался объем инвестиций на уровне 27 миллиардов рублей, но цифра в итоге выросла до 32,3, включая затраты на технологическое оборудование. Источник — собственные средства аэропорта.

47. Вот такая красота.

Также смотрите:

• Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир
• Hughes H-4 Hercules — самый большой в мире гидросамолёт