Чего только не найдешь на задворках умирающих НПП (научно-производственное предприятие). В этот раз даже искать не пришлось. В двух шагах от упавшей плиты забора Лахмана, возле заброшенной котельни, стоял редкий вертолет Ка-29.

Фотографии и текст saoirse-2010

Стоял он не в одиночестве, рядом был еще один вертолёт Ка-25. Оба они были голубого цвета и корабельного типа, так же их объединяло и то, что они были разработаны в ОКБ «Камова».

Начнем в хронологическом порядке. Самый старший из этой пары Ка-27. Это советский корабельный многоцелевой вертолет, который пришел на смену Ка-25 снискавшего славу самого аварийного летательного аппарата морской авиации.

Его разработка началась в 1968 году под обозначением Ка-252 при участии Н. И. Камова. Но увидеть первый полет ему не удалось. 24 ноября 1973 года Николай Ильич Камов умер в результате осложнений после операции по удалению опухоли поджелудочной железы. Ровно спустя месяц прототип вертолета совершил свой первый опытный полет.

Работу над вертолётом Ка-252 после смерти Камова продолжил С.В.Михеев. Суммарно разработка длилась 9 лет и 14 апреля 1981 года Ка-252 был принят на вооружение под обозначением Ка-27 (по кодификации НАТО: Helix). И уже в начале 80-х годов эти машины были развернуты на авианесущих крейсерах проекта 1143 «Кречет» — «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку». А затем на тяжёлом авианесущем крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

Эти вертолёты работают в группе одни в поисково — ударном варианте обнаруживают подводную лодку, другие в ударном варианте ее поражают, обеспечивая противолодочную оборону на площади около 2000 кв. км.

Винты, силовые установки и почти все, что можно было снять уже сняли с этих вертолетов:

Вертолёт получился удачным, его боевая эффективность превосходила Ка-25 в 3-5 раз. Поэтому он стал базовым для разработки ряда модификаций и семейств новых вертолётов. Самые распространённые вариации это Ка-27ПЛ (противолодочный), Ка-27ПС (поисково-спасательный) и Ка-28 (экспортная версия Ка-27ПЛ). Все эти вариации оснащены системой надувных баллонет, обеспечивающих их плавучесть в случае аварийной посадки на водную поверхность.

Благодаря системе надувных баллонет вертолет держится на воде при аварийной ситуации.

Ка-28 на службе в китайской армии:

Ка-27ПС (ПС — поисково-спасательный). Фотография взята с Википедии:

Ка-27ПЛ (противолодочный):

Летательный аппарат эксплуатируется в вооруженных силах и по сей день. А в конце 2016 года на вооружение поступила модернизированная версия Ка-27М, которая постепенно заменяет Ка-27ПЛ при плановом ремонте на заводе.

Как я и упоминал Ка-27, стал базой для ряда вертолётов и в этом заброшенном месте, рядом с ним стоял как раз один из них. Это был корабельный всепогодный транспортно-боевой вертолет Ка-29. Достаточно редкая машина. Которых осталось всего несколько десятков единиц.

Основным внешним отличием Ка-29 от Ка-27 является расширенная на 500 мм носовая часть кабины с тремя плоскими бронестеклами.

Разработкой Ка-29 занялись в 1973 году, по заказу ВМФ СССР (военно-морского флота) по программе перевооружения морской пехоты. Размещаться вертолёты планировалось на новых больших десантных кораблей (БДК) проекта 1174 «Носорог» — «Иван Рогов», «Александр Николаев» и «Митрофан Москаленко».

Первый прототип Ка-29 (Ка-252ТБ — ТБ означает транспортно-боевой) взлетает с БДК «Иван Рогов»:

Второй прототип Ка-252ТБ на полигоне в Крыму.

Серийное производство Ка-29 (по кодификации НАТО — Helix-B) началось в 1984 году и с развалом СССР прекратилось в 1991 году. За это время было произведено всего лишь 59 машин. В 1987 году Ка-29 был принят на вооружение и поступил в военно-морские силы. Всего в ВМФ отправилось 46 вертолётов, а остальные ушли в испытательные центры и в места подготовки пилотов.

Ка-29 мог выполнять как боевые задачи — десантировании морской пехоты и её огневая поддержка в любое время суток и в любую погоду. Так и транспортные — транспортировка грузов (до 2 тонн), личного состава и военной техники на внешней подвеске (до 4 тонн). Мог участвовать и в медицинской эвакуации в Ка-29 помещалось 10 раненых, включая четырёх на носилках.

После распада СССР остановилось не только серийное производство этого вертолета, но и сам авианесущий флот практически перестал существовать. Ко второй половине 90-х годов в строю оставался только один авианесущий крейсер и один БДК для которого разрабатывали этот вертолёт. На этом фоне Ка-29 оказались не особо то нужны.

Судьба тяжелых авианесущих крейсеров в 90-е оказалась печальной, из пяти построенных и двух строящихся, в строю в составе ВМФ РФ остался только один.

1. «Киев» (головной корабль проекта 1143) — В 1993 году был продан за 1.6 млн. $, сейчас используется как отель в Китае.
2. «Минск» (проект 1143.2) — В 1994 году был продан за 4,583 млн. $ в Южную Корею, оттуда попал в Китай и стал частью развлекательного парка. Сейчас он находится в полузаброшенном состоянии. 17 августа 2024 года на нем произошёл сильный пожар.
3. «Новороссийск» (проект 1143.3) — В 1994 году был продан за 4,314 млн. $ в Южную Корею, там и был разобран на металлолом в 1997 году.
4. «Харьков» позже «Баку» еще позже «Адмирал Горшков» (проект 1143.4) — В 1994 году начался процесс продажи корабля Индии. После глубокой модернизации в 2013 году передан Индии и стал называться «Викрамадитья».
5. «Советский Союз», «Рига», «Леонид Брежнев», «Тбилиси» и наконец «Адмирал Кузнецов» (проект 1143.5) — Единственный оставшийся в составе морского флота России. Сейчас находится на ремонте и модернизации.
6. «Рига» позже «Варяг» (проект 1143.6) — После распада СССР стоял недостроенным, пока в 1998 году его не купили китайцы, которые его достроили к 2012 году и дали новое имя «Ляонин».
7. «Ульяновск» (проект 1143.7) — Недостроенный атомный тяжёлый авианесущий крейсер разобранный на стапеле в 1992 году

К середине 2000-х все БДК под которые изначально делались Ка-29 были списаны. Но в 2011 был подписан контракт с Францией на производство двух универсальных десантных кораблей-вертолётоносцев типа «Мистраль». И вот на каждом из них планировалось разместить по 8 единиц Ка-29 для транспортных задач, а для боевых по 8 штук Ка-52К. Для этого даже начали модернизацию 10 вертолетов в 2012 году. Ведь за пару десятков лет оборудование на них устарело.

После известных событий в 2014 году, контракт на покупку УДК «Мистраль» был разорван. Но, несмотря на это, вертолеты Ка-29 продолжили проходить модернизацию и ремонт. Постепенно обновленные машины стали поступать в оперативно-стратегические объединения ВМФ России (ТОФ, БФ, СФ*).

Хоть вертолёты и нашли свое место, потребность в универсальных десантных кораблях осталась. Поэтому Россией был разработан свой проект таких кораблей. И 20 июля 2020 года на верфи в Керчи были заложены два УДК проекта 23900. Имена строящееся корабли получили те же, что были у списанных БДК для которых как раз проектировали Ка-29 — «Иван Рогов» и «Митрофан Москаленко».

Закончиться строительство должно к 2030 году и Ка-29 находятся в списке летательных аппаратов, которые будут базироваться на этих УДК.

Сейчас в строю осталось 27 единиц Ка-29 и то это не точная цифра, так как они используются на СВО. Где уже, как минимум один раз, засветились в бою, уничтожив беспилотный надводный аппарат. Поэтому Ка-29 действительно редкий вертолёт. И найти его в брошенном состоянии все равно, что иголку в стогу сена.

Радиопрозрачный купол, который вряд ли относился к этим вертолетам, но лежал рядом с ними:

Выяснить откуда этот вертолёт оказался в этом месте, мне так и не удалось точно, но могу лишь предположить, что это один из тех Ка-29, которые передавали для испытательных и учебных центров. Ведь когда-то, на месте этих руин была научно производственная площадка связанная с авиацией.

Внутри главного корпуса этого НПП:

Также смотрите:

• Как делают вертолёты в Улан-Удэ
• Животные, которые летали в космос