Далее этот продукт складывается на металлических стеллажах и при помощи электророхли попадает в пресс-машину:

Временные затраты на производство одной детали составляют порядка 20 секунд:

Замена пресс-форм происходит каждые 30 минут:

Деталь после штамповки:

Далее сформованные детали попадают на многоярусные стеллажи и ждут своей очереди в сварочный цех:

Если в пресс-цеху есть персонал, то склад полностью автоматизирован:

После склада детали кузова попадают в сварочный цех, который полностью роботизирован. В цеху установлено около 400 роботов:

Весь процесс происходит без участия человека, который только контролирует его:

Поражаешься слаженной работе всех этих механизмов:

Робот методично забирает из кассеты элементы кузова и отправляет их дальше на сварку:

Внезапно из процесса «выпала» дверь, на которой сотрудник написал дату и что-то ещё. Потом она нырнула обратно. Брак?

А роботы все продолжали сваривать кузова:

Люди в этом цеху присутствуют только в Зоне проверки качества (Quality audit area). При возникновении отклонений в стандартах производства деталь или элемент отправляется на доработку. Вопросам качества уделяется огромное внимание — 10% сотрудников работают именно в этой области, как на разных этапах производства, так и на выходном контроле:

По таким стеклянным галереям будущие машины передвигаются между цехами. Из-за особого режима покрасочного цеха нам его не показали, и мы сразу направились к сборочному конвейеру:

Начало сборочного конвейера. 2/3 операций тут выполняют люди:

Внезапно праворульный сиид:

В смене на сборке работают около 500 человек:

Что меня удивило — так это отсутствие хмурых или недовольных лиц:

Что меня удивило ещё больше — так это то, что на конвейере собираются сразу все модели. Для того чтобы отличить их друг от друга, а так же для защиты ЛКП, на них надеваются разноцветные защитные панели, где каждый цвет соответствует определенной модели:

Даже если работа на конвейере и напоминает биороботов, то это, наверное, счастливые биороботы :

И даже красивые:

А вот небольшое вкрапление роботехники — установка собранной торпедо:

Почти готовый автомобиль:

Для завершения сборки нужно поставить двигатель и подвеску на место:

Это все в сборе приезжает откуда-то сбоку на специальной тележке:

Движения синхронизируются:

Женитьба — как это называется у них — состоялась:

После этого — финишная прямая, где что-то крутят и присоединяют:

На выходе — контроль качества:

Далее почти готовая машина комплектуется зеркалами, стеклами, сиденьями и прочими нужными вещами:

Раз — и лобовое стекло на месте:

На разных этапах высота машины регулируется подъемником, который находится под площадкой:

Процесс завершается контролем качества и заправкой жидкостями, после чего машина уезжает на испытательный круг:

Кольцо длиной в несколько километров. На этой трассе сымитированы различные варианты покрытия дороги, повороты, подъемы и спуски. Тест-пилот может не допустить автомобиль в продажу, если, по его мнению, в конструкции автомобиля имеются какие-либо недостатки, или в его работе есть отклонения (дребезг обшивки, недостаточно чуткое рулевое управление, плохая работа подвески и т.д.). Если недостатков обнаружено не было, то автомобиль попадает на стоянку готовых авто и ждет своей отправки: