Фотографии и текст Александра Попова

Производство любого автомобиля начинается со штамповки частей кузова. Цеха укомплектованы полностью роботизированными линиями^

Рабочие осуществляют лишь контроль качества:

Сборочный цех:

Сборка машины начинается на стапелях (платформы для постройки чего-либо), где мелкие детали кузова сваривают в более крупные:

На этом этапе используется труд рабочих — они помещают детали в стапеля и сваривают их специальным аппаратом. Кто найдет на фотографии значок Мерседеса?

Линия сборки деталей кузова:

Далее уже крупные детали поступают во владения роботов. В конвейер «заряжается» контейнер с комплектующими, которые робот достает и ставит на место. А его коллеги приваривают новую деталь:

Некоторые крупные детали (например, целая боковина кузова) устанавливаются на место под контролем рабочих:

Далее роботы снова сваривают кузов в единое целое:

В цехе установлена центральная система управления, которая оптимизирована для оборудования, разработанного в Китае:

Существующих производственных мощностей достаточно для производства 800 тысяч автомобилей. С введением в строй еще двух производственных площадок в Уху объемы производства возрастут до 1 миллиона:

Далее кузов попадает на покраску (там снимать было нельзя), а затем — на линию окончательной сборки, где он уже превращается в автомобиль:

Население городского округа Уху составляет около 3 миллионов человек. «Chery» — одно из двух крупнейших предприятий в городе. Всего на заводе работает около тридцати тысяч человек, большинство из них — это молодые люди 25-30 лет:

На внутренний рынок идут, в основном, машины со светлым салоном, но потихоньку европейская традиция темных салонов проникает и в Китай:

На заводе одновременно собирается сразу несколько моделей:

Для рабочих действуют программы субсидируемого продовольствия, услуг здравоохранения, транспорта и жилья. Вообще, получить работу на крупном предприятии в Китае считается большой удачей. И рабочие держатся за свои места:

Линия производства двигателей:

В 2011 году «Chery» продала более 160 тысяч автомобилей за пределами Китая. Этот показатель стал рекордным не только для самой компании, но и для всего китайского автопрома.

Почти готовый Chery Tiggo:

Вот так он выглядит в готовом виде:

Одна из китайских особенностей — такие баночки с водой или чаем. Почти все китайцы ходят с ними. В аэропорту они выливают из них воду, и САБ проверяет, что там пусто. Далее китаец идет к специальной колонке и снова наполняет ее водой:

Исследовательский центр Chery Automobile Test & Technology Center, открывшийся в 2010 году и стоивший компании более полутора миллиардов юаней — крупнейший в Азии. Он входит в пятерку самых укомплектованных лабораторий в мире. Здесь проходят тестирование новые двигатели, оборудование, системы и прочее. Всего можно проводить более 1 800 испытаний:

Специальная испытательная площадка, где проводится проверка работы всех механизмов автомобиля в определенных климатических условиях. Температурный диапазон, который может быть задан в кабине — от -20 до +40. Во время испытаний используется топливо, характерное для региона — таким образом, полностью моделируются условия, в которых автомобиль будет эксплуатироваться:

Краш-центр компании Chery — самый крупный в Азии. Испытания проводятся по системе оценки безопасности NCAP. С момента открытия в 2010 году в центре прошло более 300 испытаний автомобилей на прочность. Увы, снимать в центре запретили, так как там проводили испытания какого-то нового автомобиля, который пока еще жутко секретный:

Был удивлен, что такие машины катаются не только по территории завода, но и в городе:

Так делают автомобили в Китае. Чтобы сравнить с тем, как делают автомобили в Европе, можно почитать статью «Экскурсия на автозавод SEAT в Барселоне».

Концепт-кар от компании Chery: