Спуск на 130 метров под землю. Добываемая порода — гипсовый камень — это 11-метровый слой на этой глубине.

На вопрос, можно ли сопоставить объем горных выработок, с объемом московского метро, работники фирмы улыбаются: масштабы этих подземных объектов просто несопоставимы.

Всего в шахте устроено пять стволов. Они служат для спуска в шахту людей и оборудования, вентиляции, и подъема добытого сырья. Часть из них сегодня не эксплуатируется.

Первый ствол был построен в 1947 году. Транспортировка породы в те годы осуществлялась только вагонетками. Следующий этап эволюции — дизельный транспорт. Сейчас по шахте ездят самосвалы, а добытое сырье подается наверх специальным конвейером, в ленте которого устроены «ковши». По рельсам теперь возят только взрывчатку на подземный склад.

Общая протяженность подземных тоннелей более 500 км! Это как от Москвы до границы с Украиной. Без подземного парка автотранспорта точно не обойтись.

Каждая камера превышает объем станции московского метро в два-три раза. Если и сравнивать объем горных выработок с метро, тогда только со всеми метрополитенами СНГ, вместе взятыми.

Главные магистрали имеют освещение:

Благодаря прочности добываемой породы, нет необходимости как-то укреплять своды тоннелей.

Гипсовый камень довольно прочный и его нельзя добывать обычной экскаваторной техникой. Для этого в забое бурят скважины и заряжают взрывчаткой, которую производят прямо на предприятии.

В 20 00 году был полностью ликвидирован ручной труд бурильщиков.

Бурение вертикальных шпуров:

Две дробилки общей производительностью 900 т камня в час:

После взрыва в забоях горных выработок усаживается пыль, взрывники проверят наличие несработавших зарядов. После этого начинается погрузка гипсового камня в самосвалы: